Um novo estudo do Observatório BR-319 revelou que a abertura de ramais e estradas clandestinas no interflúvio Purus-Madeira avança sobre áreas sensíveis da Amazônia. O levantamento mapeou 18.897 quilômetros de ramais, dos quais 11,8% estão em Unidades de Conservação (UCs) e 6,8% em Terras Indígenas (TIs).
A expansão desses acessos está diretamente ligada ao desmatamento, grilagem de terras e atividades minerárias.
Principais pontos do estudo
O documento, intitulado “Abertura de ramais e estradas clandestinas como vetores de desmatamento no Interflúvio Madeira-Purus”, foi elaborado com base em dados geoespaciais recentes.
Segundo o estudo, a maior concentração de ramais está:
- Ao sul de Lábrea, na região AMACRO (Amazonas, Acre e Rondônia), atual fronteira agrícola;
- Próxima ao entroncamento de Humaitá, onde a BR-319 cruza a Transamazônica (BR-230);
- Na Região Metropolitana de Manaus, entre Careiro e Autazes.
Ramal e mineração caminham juntos
O levantamento identificou que cerca de 4.130 km de ramais estão sobrepostos a áreas com processos minerários ativos ou em tramitação.
Um dos técnicos responsáveis pelo estudo destacou:
“A maioria desses ramais é aberta sem licenciamento e se tornou um dos principais vetores do desmatamento e da exploração mineral na região.”
Impactos ambientais e sociais
A expansão dos ramais revela a fragilidade da fiscalização e amplia a presença de atividades ilegais. Segundo o estudo, regiões como Vila Realidade, em Humaitá, registram forte relação entre abertura de vias clandestinas e áreas com altos índices de desmatamento.
Como os ramais impulsionam o desmatamento
- Facilitam a entrada de exploradores de madeira de alto valor comercial;
- Conectam áreas isoladas à malha viária ilegal;
- Antecedem processos de grilagem e ocupação irregular;
- Após a extração da madeira, as áreas tendem a virar pastagens ou monoculturas.
O padrão é recorrente e reforça o avanço da pecuária e da especulação fundiária no sul do Amazonas.
Relação com expansão agrícola
O estudo aponta que, em municípios como Lábrea e Canutama, os ramais impulsionam a grilagem. Já em Porto Velho e Humaitá, há conexão direta entre as estradas clandestinas e a expansão da fronteira agrícola.
Acesso ao documento completo
O estudo pode ser consultado na íntegra no site do Observatório BR-319.
LEIA MAIS NOTÍCIAS SOBRE A BR-319
Documentário ‘Vidas na Lama’ de Amom Mandel denuncia abandono da BR-319
Eduardo Braga pede solução para asfaltamento completo da BR-319
Deputado cobra esclarecimentos quanto à recuperação das pontes da BR-319
BR-319: Três anos após tragédia, obras de pontes avançam na Amazônia
Siga o canal do Portal Meu Amazonas no WhatsApp -CLIQUE AQUI
Fale com a Redação: E-mail: [email protected] e WhatsApp: (92) 99148-8431
