“A reativação da rodovia poderia mitigar essas desigualdades, promovendo a inclusão social e econômica de comunidades tradicionais da área de influência dos Rios Madeira, Purus, Amazonas e Negro, por onde ocorrem 80% da economia dos Estados do Amazonas e Roraima, sem comprometer a integridade do bioma amazônico.”
Por Nelson Azevedo
O Dia do Amazonas, comemorado em 5 de setembro, remete à criação da Província do Amazonas em 1850, sendo uma data carregada de significados históricos e culturais para a região. A extensão para o Dia da Amazônia traduz a dificuldade cognitiva do Brasil distante em discernir o Estado do Amazonas da Região Amazônica e suas inúmeras distinções. Importa, entretanto, meditar sobre os paradoxos de um estado e uma região que reúnem a riqueza imensurável de recursos naturais e abrigam IDHs deploráveis em demografia empobrecida.
300 mil desassistidos
Ademais, na região e o estado, que abrigam 20% da água doce do planeta, em 2024, essa dádiva natural ocorre num contexto de crise aguda: a seca histórica que atinge a região pelo segundo ano consecutivo. Mais de 300 mil pessoas sofrem com a escassez de água, alimentos e outros recursos essenciais, agravando ainda mais a já precária infraestrutura local.
Tragédia anunciada
Essa ausência de previsibilidade evidencia a falta de planejamento e ação preventiva por parte das autoridades. As respostas governamentais, limitadas a medidas emergenciais como dragagem de rios e antecipação de benefícios sociais, mostram-se insuficientes diante da gravidade da crise e da tragédia anunciada. A seca não só ameaça a biodiversidade, mas também expõe a vulnerabilidade das populações ribeirinhas, que dependem diretamente dos recursos naturais para sua subsistência.
Injustas e desiguais
O Dia do Amazonas, portanto, deve ser encarado como um momento para refletir sobre as políticas públicas voltadas para a região. No caso do Amazonas, situado entre os 8 estados que mais recolhem para a Receita Federal, fica explícito o desequilíbrio crônico na divisão das riquezas. Trata-se de um estado que mobiliza, a partir do Polo Industrial de Manaus, 30% da produção de riqueza de toda a Região Norte. Como celebrar uma unidade federativa e uma região tratados com métricas tão injustas e desiguais?
Em vez de festas, SOS
É essencial que ações concretas e sustentáveis sejam implementadas, garantindo a resiliência da infraestrutura local e priorizando o bem-estar das comunidades. Sem essas medidas, o estado corre o risco de enfrentar crises cada vez mais frequentes e devastadoras, transformando uma celebração em um sonoro grito por socorro, SOS.
Vamos ao exemplo da BR-319
A BR-319 é frequentemente citada como uma potencial catalisadora de desmatamento e degradação ambiental na Amazônia, no caso, os estados de Amazonas e Roraima. Críticos argumentam que sua reativação impulsionaria o avanço da fronteira agrícola e o aumento das atividades ilegais, como o corte de madeira e a grilagem de terras. Essas visões, entretanto, são simplificadas e não consideram os impactos socioeconômicos positivos que a reativação da rodovia pode gerar para a população da região. E quanto faria a diferença neste momento de vazante extrema dos rios na área de influência da BR-319?
Oportunidades escancaradas
A reativação da rodovia, longe de ser uma ameaça, escancara múltiplas oportunidades para promover um desenvolvimento que não precisa ser destrutivo. Ou é melhor manter a floresta viçosa e as famílias desprotegidas? Aliás, os supostos depredadores estão lá e vivem sem a chancela do poder público. Com uma governança eficaz e mecanismos de controle ambiental, a rodovia pode impulsionar o desenvolvimento sustentável, melhorando o acesso a serviços essenciais e integrando comunidades isoladas ao resto do país.
Taxas absurdas
Desde 15 de agosto deste ano, a operadora de logística internacional CMA CGM passou a cobrar a “Taxa de Pouca Água” de US$ 5,7 mil (aproximadamente R$ 31,7 mil) por contêiner transportado para Manaus e da capital amazonense para o resto do mundo. Durante a seca severa de 2023, a taxa adicional foi de US$ 2,1 mil (aproximadamente R$ 11,6 mil) por contêiner. Com o modal terrestre, os valores, comparativamente, são irrisórios. De quebra, a estrada recuperada vai permitir que o poder público fiscalize efetivamente o patrimônio natural.
Bioeconomia, turismo e hortifruti
A melhor celebração cívica regional, Amazonas e Amazônia, será o provimento de infraestrutura adequada, que reduz os danos do isolamento de grande parte da população. A reativação da rodovia poderia mitigar essas desigualdades, promovendo a inclusão social e econômica de comunidades tradicionais da área de influência dos Rios Madeira, Purus, Amazonas e Negro, por onde ocorrem 80% da economia dos Estados do Amazonas e Roraima, sem comprometer a integridade do bioma amazônico. Ou seja, a BR-319 pode ser um vetor para valorizar e fortalecer cadeias produtivas sustentáveis, como a bioeconomia e o turismo ecológico. Isso poderia, por sua vez, desestimular práticas predatórias e incentivar a conservação da floresta com a presença do poder público. Oremos.
(*) Nelson é economista, empresário e presidente do SIMMMEM, Sindicato da Indústria Metalúrgica, Metalomecânica e de Materiais Elétricos de Manaus, conselheiro do CIEAM e vice-presidente da FIEAM.
